>>4547
Безусловно, «Егерь II» выгодно выделяется даже среди отечественных аналогов.
Например, в отличие от спецавтомобилей на базе "Урала" и «КамАЗа», он стоит значительно дешевле и требует меньших
затрат при эксплуатации и ремонте.
По словам наших провожатых, совмещая в себе возможность перевозки пассажиров, грузов и оборудований, «Егерь II» в
состоянии обеспечить стабильное обслуживание объектов, расположенных в отдалении от жилых комплексов, независимо от
природных и погодных условий. Чем, собственно, и подкупает. Ведь именно это качество необходимо строителям,
газовикам, лесникам, охотникам и МЧС. Пятиместная кабина капотного типа имеет большую площадь остекления. Достаточно
удобные органы управления, регулируемые сиденья, рулевое управление с гидроусилителем обеспечивают неплохой уровень
комфорта для водителя. Наличие возможности размещения в кабине различных дополнительных опций (средств спец. связи,
держателей и креплений для небольшого специального оборудования, климатической установки,
люков и т.д.) с грузовой платформой (грузоподъемность — 1000 кг) гарантируют наиболее эффективную работу
производственных бригад.
Трясло в машине прилично. Мы сидели на задних сидениях и ощущали почти каждую неровность дороги. Впрочем, понятно,
что эта машина не была предназначена для особого комфорта. «Ну, как?» — спросила я. «Ты знаешь, — сказал он, — все
почти так же, как и раньше. Как будто ничего не изменилось со времён шишиги». Сел и поехал. К этой машине уже не
надо привыкать, она знакома. Кстати, здесь даже движок тот же...».
Под капотом у «Егеря II» стоял ЗМЗ-513. В заводской комплектации эти автомобили оборудуются бензиновыми и дизельными
двигателями, 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач, 2-сту-пенчатой раздаточной коробкой, коробкой.
Проселочная дорога, с ее колдобинами и ямами, была не единственным испытанием возможностей машины. Следующим
испытанием стал крутой склон, на который надо было подняться. «Я, наверное, вылезу из кабины,» — сказала я. «Не
стоит, «Егерь» залезет на него», — ответил он. Видимо, мне суждено было это испытать.
Даже не разогнавшись, мы начали взбираться, И делалось это без особых усилий. Чуть не доехав до вершины, мы
остановились, чтобы по-позировать фотографу. Ощутив себя участницей застывшего кадра под названием: «А сейчас мы
взлетим (точнее я, ибо в кабине кроме меня уже не было никого)», я приготовилась к самому худшему, и появилась
мысль: «Надо пристигнуть ремни». Но этот вездеход показал себя на отлично. Как я узнала чуть позже, благодаря
наличию межколесных дифференциалов повышенного трения, «Егерь II» может преодолевать подъемы крутизной до 31
градуса.
Вездеходность машины подчеркивается и другим... Сочетание высокого дорожного просвета с возможностью изменения
давления в шинах на ходу делает «Егерь II» незаменимым в любых погодных условиях. Кроме того, автомобиль имеет
односкатную ошиновку передних и задних колес. На него устанавливаются шины радиальной конструкции размерностью R18 с
протектором повышенной проходимости. Проходимость машины при этом еще более возрастает за счет того, что
увеличиваются клиренс, радиус продольной проходимости, а также углы съезда и въезда. Действительно, практически
неограниченная проходимость по бездорожью, превышающая показатели американского автомобиля Hummer была не раз
доказана по результатам испытаний в соревнованиях по «Трак-Триалу» («Содружество-2001») 3 место, Кубок Министерства
Обороны 1 место). Безусловно, этот автомобиль востребован и необходим для определенных нужд. Он специфичен, в
сравнении с другими среднетоннажными грузовиками. Но даже его лесное прозвище не совсем, как мне кажется,
оправдывает все его возможности. Это «Зверь», причем, почти на стоящий.
